Proyecto Swap Honda Civic K20

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¿Cuál es el objetivo del proyecto en este Honda Civic?

Como en el caso del Swap en el Peugeot 205 RFS con este Honda Civic realizaremos un swap para aumentar la potencia y rendimiento de este modelo. ¡Para ello realizaremos todas las modificaciones y mejoras que sean necesarias para hacer un buen cacharro japonés! ¡Vamos a verlas!

¿Por qué un Honda Civic?

¿Honda de los 90 con decenas de posibles mejoras? ¿Motores indestructibles y con un rendimiento coj*nudo? ¿Una estupenda comunidad Petrolhead de auténticos fanáticos de Honda? ¿Un lobo con piel de cordero, un buen «sleeper» tras pasar por nuestras manos? ¿Decenas de empresas y piezas aftermarket? ¿Una gran cantidad de información en la web sobre este tipo de swaps? ¿Cientos de foros, artículos, webs con información de calidad?

La pregunta no es «¿Por qué un Honda Civic?«, si no «¿Por qué NO un Honda Civic?«. Terminaríamos la respuesta antes, pues son muchas las razones para haber elegido este modelo entre todos los coches de los 90-00.

Además, este coche era de una señora mayor que lo usaba como su «daily car» y lo tenía en pañitos. ¡Estaba perfecto de motor, carrocería, suspensiones, escape, frenos… Todo! (ni rastro de óxido… ¿Recuerdas el proyecto de restauración del Mini Clásico?)

Además, a Fran, con esos ojitos Petrolhead que puede poner, le salió muy barato. ¡Todo eran ventajas para usarlo como base para un swap!

¿De qué modelo base de Honda Civic partimos?

Honda Civic EJ9 de 1999 con motor 1.4i D14Z2 gasolina de 90cv (Familia de motores D de Honda):

• Cilindrada: 1,396 cc
• Diámetro y carrera: 75 mm × 79 mm
• Relación de Compresión: 9.7:1
• Potencia: 90 CV a 6,300 rpm
• Par: 109 Nm a 3,000 rpm
• Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC
• Inicio línea roja cuenta vueltas @ 6,800 rpm
• Corte de inyección @ 7,200 rpm

Un pequeño cacharrín que no iba nada mal, pero que necesitaba unas cuántas vitaminas para cumplir con las expectativas de Fran y el resto del equipo PetrolheadGarage.

¿Qué modelos donantes vamos a usar en este proyecto de swap?

Como en cualquier swap vamos a hacer una especie de «Señor Potato», pues tendremos que usar piezas de varios modelos de Honda y otros fabricantes:

• Honda Civic EP3 Type R
• Honda Civic EK3, EP2 & EG4/5
• Citroen Saxo
• Honda S2000

¿Qué modificaciones y mejoras vamos a realizar en este coche?

(Todas estas modificaciones, reformas y mejoras que vas a ver las tienes detalladas en cada uno de los capítulos del principio de esta página y/o en la lista de reproducción dedicada al Swap Civic K20 que tenemos en nuestro canal de Youtube).

Motor: Honda K20A2 VTEC de 200Cv. Este fue el estado en el que nos llegó este motor. De ahí que pensásemos que lo habían sacado del fondo del mar :P

Soportes de motor: Específicos para este swap en la carrocería del Civic EJ9 o EK. No se modifican los apoyos de estos soportes de motor en la carrocería, pues es uno de los requisitos para poder homologar el coche más adelante.

Colector de admisión y escape: Originales del motor K20A2.

Escape: Artesanal en acero inoxidable realizado por VIMESA desde el colector de escape hasta el silenciador trasero, incluido. Una obra de arte como el que nos hicieron para el Plasticoche o el Swap del Peugeot 205.

Catalizador: Fabricado por VIMESA y homologado para el motor K20A2.

Supresor del catalizador: También fabricado por VIMESA. Uso exclusivo para las tandas que nos vamos a marcar con este cacharrazo de 200 cv.

Caja de cambios: Original del motor K20A2.

Palanca y mecanismos del cambio de marchas:

Diferencial: Diferencial autoblocante de la versión Type R del Honda Civic EP3.

Volante de inercia y kit de embrague: Original del motor K20A2.

Cuna de motor: Puente delantero de un Civic EG5.

Brazos de suspensión delanteros: Honda Civic EG5 con reguladores de caída.

Estabilizadora delantera & Trasera: La delantera de un Honda EG5 y la trasera aftermarket (de Eurohar, al que le hemos pillado varias de las piezas).

Cremallera y columna de dirección: Columna de dirección original del Honda Civic 1.4i. Cremallera de dirección de un Civic EG4 o 5. Bomba de dirección asistida electrohidráulica de un Citroen Saxo.

Manguetas delanteras: Provientes de un Civic EK3.

Transmisiones o palieres: A medida. Podrían llegar a usarse los originales del K20A2 pero uno de ellos quedaría ligeramente más corto. Es mejor no arriesgarse y hacerlos a medida, incluso palieres reforzados dependiendo del uso que le vayas a dar al coche.

Eje trasero: Brazos de un Honda Civic EG5 o MB4 con código de motor D16W4. Se le añaden reguladores de caída.

Suspensión: Ahora mismo lleva unas TA-Technix, pero será por poco tiempo, pues se vienen «chuches».

Bomba de freno: Procedente de un Honda S2000.

Latiguillos y tuberías de freno: Originales del D14Z2 pero con algún conducto de freno a medida para instalar la bomba de freno del Honda S2000.

Pinzas de freno delanteras: Pinzas de freno monopistón de un Honda Integra o MB6.

Pinzas de freno traseras: Pinzas monopistón de un Honda Civic EG5 o MB4.

Discos y pastillas de freno: 282 mm delante y 242 mm detrás.

Radiador de motor: Al principio se mantuvo el original del 1.4i para hacer pruebas, pero finalmente se montó un radiador Tegiwa con un electroventilador más potente.

Manguitos de refrigeración: Kit específico para este swap K-series para la carrocería del Civic EJ9.

Cableado de motor: Original del motor Honda K20A2.

Centralita de motor: Primero se usó la centralita de motor original del K20A2 con un anulador de inmovilizador de K-Tuned. Tras esto se montó una centralita de motor programable del fabricante Hondata. Maravilloso.

Cableado de la carrocería: Se mantiene y adapta el cableado de carrocería original del 1.4i y se compra un adaptador para usar el cableado del motor K20A2. Esto ha sido infinitamente más fácil que hacer toda una instalación eléctrica desde cero como hicimos con la del Peugeot 205. , pero un poco más complicado que la simple restauración y adaptación del cableado de nuestra restauración del Mini Clásico.

Por cierto, si tienes problemas con la electricidad básica en el automóvil tenemos varios vídeos y artículos de todo el proceso para que tú también tengas las bases para hacerlo. Únicamente necesitas un par de conceptos claros, unas herramientas básicas para electricidad y paciencia.

Depósito y bomba de combustible: Original del Honda Civic 1.4i D14Z2.

Carrocería: Este Honda Civic, como pudiste ver en una foto anterior, originalmente era plateado. Despúes has visto que se pintó de negro, pero como el proyecto aún está en proceso es probable que hagamos algo similar como hicimos con el Peugeot 205 y su proceso de reparación y pintado de la carrocería. Además, se montarán algún tipo de «Body Kit» o añadido a la carrocería.

Nº de plazas: Al contrario que en el Peugeot 205 RFS aquí se mantienen las plazas traseras, por lo tanto la homologación será más barata, pues se elimina una reforma.

Arco de seguridad: En principio no llevará arco de seguridad (salvo que Fran se caliente como una perra, como hice yo con el 205), pero es posible que sí lleve barra de torretas trasera. Está por ver.

Asientos: Posiblemente unos Recaro Speed homologados para calle.

Llantas y neumáticos: A fecha de publicación de esta info aún está por ver. Pero serán canela en rama, prometido.

Aire Acondicionado: Kit de adaptación específico para el motor K20A2 y la carrocería del Honda Civic EJ9.

¿Swap para calle o circuito?

Como con el Peugeot 205 RFS tendrá un uso mixto para calle y circuito, como un buen restomod. A día de la publicación de esta info no está homologado (sí lo está el 205) pero según vayamos actualizando los capítulos de este proyecto en nuestro canal de Youtube también los encontrarás al principio de esta página.