¿Cómo funciona el Sensor de Temperatura de Refrigerante (ECT) del motor?
El sensor de temperatura de refrigerante de motor (el “agua” del motor, para entendernos) tiene varias funciones, todas ellas muy importantes:
- Se usa para ajustar la cantidad de combustible a inyectar
- Se usa para conectar el electroventilador/es del radiador
En el primer caso, si el motor está frío, se deberá inyectar una cantidad adicional de gasolina para contrarrestar las pérdidas por condensación en el colector de admisión y para que el motor se caliente antes.
En el segundo caso, si el sensor detecta que la temperatura pasa de cierto límite, la ECU mandará al ventilador del radiador la orden de funcionar, para que aumente el flujo de aire y así evitar un desastre que nos joda la vida y el bolsillo.
El sensor de temperatura de refrigerante está situado normalmente cerca de la salida de refrigerante de la culata ya que suele ser el punto donde el líquido está más caliente.
¿Dónde está el sensor de temperatura de refrigerante en el motor XU10J4RS?
Como he dicho está cerca de la culata, generalmente a la salida del motor hacia el radiador, (antes o después del termostato) para poder controlar la temperatura del refrigerante en la zona más crítica, que es según sale del motoraco. En este caso parece que haya tres sensores de temperatura. Y es que los hay. Pero el que nos interesa a nosotros, el sensor ECT, es el que te marco aquí:
Y aquí una foto más en detalle de los tres amiguetes:
Principio de funcionamiento del sensor ECT
El sensor de temperatura de refrigerante es una resistencia NTC (Negative Temperature Coefficient). Traducido: cuanto más aumenta la temperatura, más disminuye su resistencia (igual que el sensor de temperatura de aire de admisión).
Como ves, la señal no es lineal. A nosotros en realidad nos la pela la forma del gráfico puesto que la ECU es la que va a interpretar los valores para actuar acorde. Sin embargo, hay que tener en mente el tipo de curva que tenemos cuando queramos diagnosticar el sensor.
EXTRA: Comprobación de estos sensores utilizando una herramienta maravillosa: Power Probe The Hook
Hace un tiempo hicimos una review de esta herramienta, Power Probe The Hook, que es, en mi opinión, el mejor comprobador de circuitos que hay hoy en día. Es acoj*nante. Pues en este vídeo, y para comprobar las bondades de esta herramienta, comprobamos el funcionamiento de los sensores de temperatura ECT que lleva uno de los swap que estamos haciendo (Peugeot 205 RFS).
Petrolhead, te gustará este vídeo, ¡prometido!
Síntomas de un sensor de temperatura de refrigerante (ECT) defectuoso
Siendo este un sensor de temperatura de refrigerante uno crítico para la integridad del motor, si falla hay que tener un plan B para que el motor no reviente toíto. Si la señal del sensor falla, la ECU calculará un cierto valor de temperatura.
Los síntomas de un sensor de temperatura que se ha escoñao pueden ser:
- Aumento del consumo de gasolina (la ECU puede tender a enriquecer la mezcla)
- Humo negro en los gases de escape (mezcla rica)
- Sobrecalentamiento del motor (el electroventilador puede no saltar a tiempo o directamente no hacerlo nunca)
Comprobación de su estado
Con un termómetro y un multímetro o, incluso mejor, un osciloscopio podemos medir el valor de resistencia en los bornes del sensor a una cierta temperatura. Para comprobar los valores necesitaremos el gráfico o la tabla de valores del fabricante, que serán tablas parecidas a esta:
Si tenemos el valor de resistencia erróneo para uno o más valores de temperatura, bingo: el sensor ha fallecido. Cambiarlo suele ser sencillo y no cuesta más que unos tristes euros. Si te pones a pedir en la puerta de la tienda de recambios, conseguirás el dinero en unos pocos minutos. Comprobado.
Este artículo es parte del gran artículo «La gestión electrónica del motor RFS«. ¿Quieres saber más sobre electricidad básica?
