¡¿Qué es ese HUMO?! En este capítulo te mostraremos el MAYOR ERROR que hemos cometido en la parte eléctrica de este proyecto de cambio de motor (swap).
Tras montar el motor XU10J4RS de 163cv en el Peugeot 205, reparar el cableado de motor y montar la batería de 12V en el maletero llegó el momento de darle a la llave para comprobar:
1º Si la centralita de motor se comunica con el lector de OBD & OBD2. ¿Funcionará la modificación del cableado de motor del Xsara VTS que hemos hecho en capítulos anteriores? ¿Podremos leer códigos DTC (errores) de la ECU?
2º Si gira el motor de arranque. Pero no saldrá bien, no saldrá NADA BIEN. ¡ALGO SE QUEMA!
¿Qué ha pasado? ¿En qué la hemos cagado? ¿Qué hemos pasado por alto? ¿Qué ha causado este (casi) incendio y hasta dónde llegan los daños en el coche? ¿Habrá sido un motor de arranque defectuoso? ¿Cómo podemos comprobar si funciona el motor de arranque fuera del coche?
Usemos las dos mejores armas de un Petrolhead para encontrar fallos eléctricos: El polímetro/multímetro y el cerebro.
🔧¿Qué HERRAMIENTAS hemos usado en este capítulo?🔧
- Pantalla de 6000 cuentas; medición precisa de dcv, acv, dci, aci
- Medición precisa de resistencia, diodo, capacitancia, continuidad
- Analizador de gráficos de tendencias de 32 mediciones
- Haynes Publishing (Author)
