¡¿Te has vuelto LOCO?! ¡Es un coche de 30 años y menos de 200cv! ¡¿POR QUE lo has hecho?! 👇
3 años de trabajo, piezas de 5 coches diferentes, miles de euros y horas de trabajo en 79 capítulos con el paso a paso. Todo para conseguir un swap homologado para calle único en España. Pero, ¿ha merecido la pena?
Hoy te mostraremos todos los detalles de este proyecto de cambio de motor en PetrolheadGarage. Y además veremos el estado del motor totalmente reconstruido tras 1.000 km de rodaje.
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Todas las herramientas utilizadas
- Hecho de acero al cromo vanadio y acero al cromo vanadio 2 | tratamiento superficial: cromado, mate | llaves de vaso estándar en versión "gear lock" (para hexagonal, 12 caras, pulgadas, perfil en t) | contenido de suministro: 12 llaves combinadas con carraca 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 mm | juego de llaves allen, 9 piezas: hexágono interior 1,5 - 2 - 2,5 - 3 - 4 - 5 - 6 - 8 - 10 mm | juego de llaves allen, 9 piezas: perfil en t (para torx) con perforación t10 - t15 - t20 - t25 - t27 - t30 - t40 - t45 - t50
- Herramientas con entrada 6,3 mm (1/4"): carraca reversible, 72 dientes | mango giratorio, 150 mm, cromado mate | extensión 50 mm | extensión 100 mm con hexágono | articulación cardánica, cromado mate | mango corredizo, cromado mate | 13 llaves de vaso 4 - 4,5 - 5 - 5,5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 mm
- 7 llaves de vaso, largas, 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 mm | 5 llaves de vaso e-torx e4 - e5 - e6 - e7 - e8 | 33 puntas de vaso: plana 4 - 5,5 - 6,5 - 7 mm, cruz ph0 - ph1 - ph2, cruz pz0 - pz1 - pz2, hexágono interior 3 - 4 - 5 - 6 mm, perfil en t (para torx) t8 - t9 - t10 - t15 - t20 - t25 - t27 - t30, perfil en t (para torx) con perforación t8 - t9 - t10 - t15 - t20 - t25 - t27 - t30, dentado múltiple interior (para xzn) m8 - m10 - m12
- Maletín grande de 215 piezas de 1/4" - 6,3 mm, 3/8" - 10 mm y 1/2" - 12,5 mm
- Elaborado con cromo-vanadio / acero especial
- En maletines de plástico sólido con soporte especial para las puntas con cuadrado interior
Índice del capítulo sobre los costes del proyecto swap
00:00 ¿Qué vas a ver hoy?
1:20 ¿Por qué un vídeo sobre los costes de un swap motor?
4:56 ¿Dónde conseguir el manual de taller de un coche?
7:13 Coches donantes del proyecto Peugeot 205 RFS
9:30 Motor y Caja de Cambios
17:01 Carrocería, Pintura, Llantas y Neumáticos
22:19 Interior, Arco Trasero y Asientos Deportivos
30:42 Parte delantera y media del coche
39:23 Eje trasero
41:47 ¿Qué es ese ruido de motor?
46:19 ¿Viruta metálica en el aceite del motor?
50:21 ¿Aditivos para aceite de motor?
54:53 ¿Cuánto cuesta homologar un swap?
55:38 ¿Cuánto ha costado el swap Peugeot 205 RFS?
58:24 ¿Tiempo invertido en Mano de Obra?
59:03 Cosas por hacer en el 205 RFS
1:01:12 Resumen del capítulo
1:02:09 En próximos vídeos