La hemos cagado. Y punto. Hemos comprobado el motor XU10J4RS (motor RFS) de 167cv, hemos ajustado el diferencial autoblocante Torsen de Quaife en la caja de cambios, cambiado el kit de embrague y hemos montado todo en el coche y… ¡ZAS! Hemos visto que NO podemos accionar el embrague. ¿Por qué? Vamos a verlo.
¿Qué vamos a ver en este nuevo capítulo del proyecto swap Peugeot 205 RFS?:
✅ 👉 Montaje del motor en el coche con el colector de escape instalado – 0:42
✅ 👉 Instalación de la placa mecanizada para dar más ángulo al colector de escape – 1:55
✅ 👉 Montaje de una correa de accesorios elástica y a medida – 4:34
✅ 👉 Taco de caja de cambios y organizar el cableado de luces – 4:52
✅ 👉 ¿Cómo hacemos pasar los conectores del mazo del motor al interior? – 5:26
✅ 👉 Cómo meter el motor por debajo de la carrocería – 7:00
✅ 👉 ¿Qué problema hay con el (PUT*) embrague? – 10:55
✅ 👉 Adaptar el mecanismo de embrague del Xsara VTS por el del Peugeot 205 GTi – Caja de cambios BE3 de 5 velocidades – 13:03
✅ 👉 Sensor de velocidad híbrido (cable y electrónico) para que el cuadro del 205 lea la velocidad del velocímetro en la caja del Xsara VTS – 18:12
🔧¿Qué HERRAMIENTAS hemos usado en este capítulo?🔧
- Maletín grande de 215 piezas de 1/4" - 6,3 mm, 3/8" - 10 mm y 1/2" - 12,5 mm
- Elaborado con cromo-vanadio / acero especial
- En maletines de plástico sólido con soporte especial para las puntas con cuadrado interior
- Juego de herramientas para roscar o filetar de 110 piezas
- Métrico
- En maletín de plástico
- Haynes Publishing (Author)
- Haynes Publishing (Author)
