¡Hola, amigo petrolhead! Me llamo Jose Ángel y vengo a contarte la historia de mi pasión, de mi proyecto: Mi Ford Orion con un swap de un Ford Escort. Espero que te guste. Pero empecemos desde el principio.
Mi pasión por el mundo del automóvil comienza desde que tengo apenas 5 años, pero aun dos años antes de esto comienza la vida del protagonista de mi historia.
Se trata de un Ford Orion clx de 1992, comprado por mi padre nuevo, como su primer coche, pelado de extras. No tenía nada más que una carrocería y un motor.
Años después, a mis 18 y recién sacado el carnet lo heredé, así que también fue mi primer coche. Le tenía ya ganas. Es un coche de lo más común, nada del otro mundo, pero se le coge un cariño especial cuando convives con él tanto tiempo, así que me empecé a meter en el mundo de los foros (hasta ese momento desconocido para mí) y comencé a dejarlo con una estética más a mi gusto, más actual y más “deportiva”, con un kit de añadidos rs completo, asientos de xr3i, etc.., Hasta sus 3 primeros años conmigo poco más de eso avance con él, y lo más “mecánico” que le hice fue unos muelles -3cm.
Era mi coche de diario, y aunque no lo necesitara para tal función me gustaba llevármelo a todos lados. Hasta que llego el fatídico día en el que descubrimos (esto te sonará) falta de compresión del motor en el cuarto cilindro. Aún con una cabeza de una válvula rota no me dejó tirado nunca.
Estudié varias opciones, pero al final me lié la manta a la cabeza y lo hice (aún más si cabe) mi coche proyecto: La idea principal era mantener el mismo motor 1.6 8v pero montando el del su hermano pequeño anterior el Escort RS Turbo, cosa que no fue posible por temas de homologaciones (como estáis viendo con el Peugeot 205 RFS de esta panda de tarados mentales). La segunda y definitiva opción fue el del Escort RS2000, así fue dicho y hecho, me lancé a la búsqueda de piezas, pero decidí comprar uno completo (que no estuviera de exposición) para pasarlo todo al mío.
Una vez con el coche donante en mi poder, engañé a un par de petrolheads y nos liamos a desmontarlo. En dos días completos de trabajo, mañana tarde y noche lo teníamos todo fuera para trasladarlo a Madrid en la furgo de un petrolhead más y ponernos a trabajar en el coche base. Contábamos, además, con la ayuda, el sitio y los conocimientos de otro gran petrolhead al que le debo la mayor parte de poder estar hoy disfrutando de mi coche.
Con todo ya en Madrid se abrió el motor y se hizo prácticamente una reconstrucción de motor total, ya que en el momento de la compra tenía problemas de pérdida de potencia. Resultó que estaba el cigüeñal dañado, se rectificó, segmentos nuevos, limpieza integral, se hizo la culata agrandando algo los conductos, se reviso el cableado, un buen completo sin final feliz.
Ya que en el primer arranque rompió el chavetero de la polea de un árbol de levas y doblamos unas cuantas válvulas, pero no hay mal que por bien no venga, ¡válvulas nuevas!
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Liados con el swap, y teniendo que desmontar el interior para cambiar el cableado, ya que pasábamos de un motor carburación a un inyección (con su cambio de depósito con bomba sumergida) rice el rizo y le metí unos cuantos extras que no tenía, típicos de la época, como espejos eléctricos calefactables, elevalunas delanteros y cierre centralizado, y de paso un toque extra flocando el salpicadero.
Con esto terminábamos el swap por fin a falta de detalles post homologación. Un año de tedioso papeleo y búsqueda de quien aceptara semejante proyecto para legalizarlo.
Pero con un coche proyecto nunca se acaba si no quieres. He seguido haciéndole más modificaciones, todas estéticas hasta el día de hoy, que ya estoy maquinando una upgrade de itbs gestionados con una MegaSquirt con ayuda de otro petrolhead.
Amigos petrolhead que me hayan ayudado ya van muchos, que si nombrara aquí no habría espacio para la historia del coche. Así que, para todos vosotros, ¡Gracias! ¡Esto no acaba!
Extra: Unas cuantas imágenes del proceso del proyecto. ¡Que las disfrutes!
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