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¿+40 CV y + 50 Nm en un Motor Atmosférico con una Repro en Banco de Potencia? ¡¿Cómo?!

Es IMPOSIBLE sacar muchos caballos en un motor atmosférico con una reprogramación en banco de potencia”. 👇

FALSO.

Motor K20A2 de nuestro swap Honda Civic K20. En capítulos anteriores viste cómo montamos la centralita programable Hondata KPro con mapa de serie. Y no iba mal. O eso creíamos.

Hoy en PetrolheadGarage visitamos MRM Performance a un especialista en motores Honda (sólo decirte que tiene un Civic EG turbo 4×4 hecho por el mismo); el gran Borja EG. Él se va a encargar de sacarle todo el jugo a este motor. Y te explicará paso a paso cómo ha sido capaz de exprimir 40 cv y 50 nm con su banco de potencia, experiencia y conocimientos.

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Amigos de PetrolheadGarage y grandes profesionales:

Borja EG:

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MRM Performance:

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Héctor EG:

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Canart Engineering:

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El Mundo de Efe:

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Índice de contenido:

00:00 Petrolhead, esto es lo que verás hoy

1:21 ¿Qué vamos a hacer con este Honda Civic K20?

2:53 Montaje del banco de potencia portátil Dynapack 3000

4:57 Ajuste del banco de potencia y mapa motor estándar de la Hondata Kpro

7:54 Curva de par y potencia original. ¿Cómo se puede mejorar? VTC y VTEC

9:40 Aumento de par y potencia con reprogramación de centralita

12:46 Lanzadas en banco de potencia

16:30 ¿Problemas con la sonda lambda/AFR?

18:57 Masas del motor y nivel de aceite

20:08 ¿Cuánta potencia puede dar un Honda K20A2 VTEC atmosférico?

24:43 Curvas Motor ANTES vs DESPUÉS de la repro

27:02 ¿El motor va bien?

28:22 ¡A conducir! ¿Se nota el aumento de par y potencia?

30:48 La mentira del VTEC de Honda desvelada

34:02 ¿Ha merecido la pena la repro?